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第八百四十一章 困难的“老单位”

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问题,中海想在韩国货轮脱离这件事上做文章不现实。

就在韩渝想着怎么证明韩国货轮也有责任的时候,韩向柠趴在他肩膀问:“三儿中海可以说也是你的老单位,你是不是很想帮中海?”

“现在的中海又不是当年的海运局,真算不上我的老单位。”“什么意思?”

“中海是在东海海运局、大链海运公司和广洲海运公司基础上组建的,海运局只是其中一部分。”

韩渝轻叹口气,接着道:“不过话又说回来,中海确实挺难的。改制到现在不到两年,说起来是个拥有两百五十多亿资产的央企,实际上是个烂摊子。”

韩向柠真不了解这些,好奇地问:“有多烂?”

“很烂,非常烂,负债那么多,主要靠上级主管部门下达的石油和煤炭沿海运输业务,客运一年不如一年,远洋业务只是沿海运输的一种补充,你知道我以前跑船时的老同事是怎么说的吗?”

“怎么说的?”

“他们就等着公司卖船,卖一条船就能给他们发几个月工资,不卖船就没钱给他们发工资。”

“靠过日子?”韩向柠惊诧地问。

“问题是别看船不少,可平均船龄能达到14.5年,大部分只有1万吨左右的载重量,就算卖也卖不上几个钱!”

“不是有远洋业务吗?”

“远洋业务开展没几个年,也没有国际经营网络。听说他们现在是孤注一掷,把注都压在远洋集装箱运输上。可能是当年租那几条集装箱轮跑外贸赚了点钱,尝到了甜头。”

“孤注一掷!”

“这是没办法的办法,不然还能怎么办。”

“难怪他们的船没加入中船保,如果有中船保托底,唐总肯定不会像现在这么急中船保是中国船东互保协会的简称。

船东互保协会也叫保赔协会,有那么点像当年没搞成的农民互助合作社,就是有多少条船我出多少钱,万一船出事了由协会保赔,连打官司都可以由协会出面,说白了就是风险分担。

看似跟商业保险差不多,但事实上不是商业保险,甚至不受保监会监管,游离于保险业的法律法规之外。

值得一提的是,船东互保协会说是非营利性的,但会费并不便宜,有时候甚至要求会员追加会费,所以很多近海货轮没入会,内河货轮甚至不在协会服务的范围。

而且,中船保是中远牵头搞的,可以说是中远的协会,中远旗下的船都加入了。像中海这样的


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