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097-098章:电池控制系统的选择!(5000字)

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技和高瓴车辆的电池业务。

但是现在高瓴科技毕竟不是后世的五大巨头,所产的电子产品有限。

而现在高瓴的锂电池又恰好是高瓴研发重点中的重点,这也就导致了高瓴的产品一直以来研发成本都极高,高到了王世充都吃惊的程度。

虽然高瓴养得起如此牛逼的研发团队,但是这也太多了!

而当他知道高怀钧要造纯电车时,这才了解到高怀钧的野心。

这好家伙!

这是要直接革燃油车的命!

说话之间,一个电池工程师给高怀钧拿过来了一份最新的研发资料,上面详细地说明了高瓴电池最近的研发进度。

高怀钧扫了几眼后点了点头。

为了提高电池的能量密度,通常需要增加正极材料中的镍含量,但高镍含量会降低电池的循环寿命和稳定性。

因此,如何在能量密度和寿命之间找到平衡点是研发过程中的一个难题。

现在高瓴电池针对镍金属含量的相关试验,就做了大几千次之多!

现在才逐渐稳定到几种相关的配比。

这才有了刚才所说的路线之争。

这种烧钱的穷举法,一般的电池厂商没有高瓴这种舍得花钱的大厂在背后撑腰,根本就在这个时间点玩不起来!

现在不管是比亚帝还是日系的那几家,可还都是处于一个实验性的阶段,根本就没办法像高瓴这样大规模投资。

这也是体现了高怀钧金手指的优势。

无内耗,力就往一处使,使用的效率,就算是世界最强的电池公司,那也是比不过的。

“这一次安全边界可以高一些。”

“不需要太过于挑战产品极限,不然在使用的时候会出现较大的问题。”

“还有就是尽管三元锂电池在安全性和稳定性上有优势,但其在快速充放电方面的表现仍然需要改进。特别是在电动车等高功率应用中,快速充电时可能会导致电池温度升高,影响电池寿命和安全性,这点你们是怎么考虑的?”

高怀钧询问道。

他就担心,高瓴电池的众人,为了堆指标,在一些极限问题上过于冒险了。

高瓴的第一款纯电车,可真赌不起。

增城车的那点电池,根本比不了纯电车的大面积串联。

在高密度串联之下,本来事故发生率只有千分之零点一的,在串联的放大之下,只要有一款电池出现问题,那


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