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第一百八十八章 体验

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不过很多东非人自己也不清楚那种铁路有什么作用,不过从两边架设的高架以及复杂线路来看,肯定不是无的放矢,其建设成本就比普通铁路高,那肯定也能满足某些需求。

实际上那就是东非正在推广的电气化铁路,不过因为近几年东非科技飞速发展,技术更新迭代和推广太快,以至于普通人对这些新技术还没有太多了解。

先不讨论电气化铁路,光是目前弗朗茨四世对东非普通铁路的体验来说,就充分展示了东非铁路调度的高效,晚点率也控制在合理区间。

而与之形成鲜明对比的,就不得不说道俄国铁路系统,俄国铁路系统,弗朗茨四世也是亲身体验过的。

毕竟尼古拉二世可是弗朗茨四世的舅舅,所以弗朗茨四世经常去俄国,俄国铁路效率之低下可以说欧洲之最。

当然,这是弗朗茨四世对比德国等西欧国家铁路体验后得出的结果,而东非铁路却比德国铁路还要略胜一筹,能做到这一点,弗朗茨四世也不明白其中关键。

这其实是东非铁路制度和德国等欧洲国家的不同,东非铁路部门在管理上比欧美更加严格,并且没有欧美复杂,大部分铁路都归铁道部管理,所以能更好的统筹全国线路。

并且随着信息技术的发展,东非铁道部门也能及时应对各种突发情况,比如山洪,暴雨等极端自然灾害,从而提高铁路运营效率。

目前可以说,东非铁路在管理水平上处于世界第一位,至于技术层面也处在第一梯队,当然,抛开一些车型上,尤其是蒸汽机车为主要动力的列车研发,实际上东非铁路在技术上也算走在世界前列。

除了铁路总里程以外,东非铁路目前没有明显的短板,而里程过高,显然也不是什么好事,尤其是对于公路和水运已经发展到一定程度的东非而言。



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