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第一百八十八章 体验

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柯波尔:“帝国最大的综合性铁路枢纽是新法兰克福市,因为其承担着四面八方的经济和交通职能任务,至于莱茵市铁路规模虽然丝毫不弱于新法兰克福,但是车次要比新法兰克福市少的多,尤其是大宗商品运输,更无法和新法兰克福市相提并论。”

而顺着柯波尔的话,弗朗茨四世也才注意到新法兰克福市铁路上有很多货车,拉着煤炭,木材等等五花八门的原材料。

“北部的木材,粮食,南方的煤炭和钢铁,东部的工业品和西部的农牧商品等,都通过新法兰克福市周转,然后再输送到全国各个地区,而且新法兰克福本身就是东非一座工业和商业十分发达的城市。”柯波尔说道。

弗朗茨四世点点头:“确实如此,新法兰克福市铁路运输量,比我之前经过的其他东非城市有着明显差别,像达累斯萨拉姆,姆贝亚,以及你们的首府莱茵都没有如此繁忙。”

柯波尔:“东非的铁路呈现三纵三横的分布态势,全国铁路里程多达二十五万公里,也就比欧洲和美国差,而新法兰克福市位于全国铁路网的核心位置,所以这种规模的客货量丝毫不出人意料。”

虽然是东非国民,但是柯波尔还是远远低估东非铁路的规模,他这个数据在东非政府内部早就已经过时了。

当然,即便是过时的数据依旧给予了弗朗茨四世相当大的震撼,作为德国公爵,弗朗茨四世对德国的铁路建设是相当自傲的,但是和东非这种超大型国家相比终究有所差距。

目前德国铁路已经发展到六万公里以上,位居全欧洲第二,至于第一的俄国也只有七万多公里,仅比德国多出将近一万公里,但是俄国的国土可比德国大的多,如果去除掉连接远东的西伯利亚铁路,俄国全国铁路里程也才刚刚和德国相当。

而东非国土面积只有俄国的六成左右,铁路里程却是俄国的两倍还多,这是不是从侧面证明现在东非的工业能力要远强于俄国呢!

弗朗茨四世在心中做了大胆的假设,如果将俄国换成东非,那现在欧洲战场上恐怕就是另一个局面了。

毕竟从弗朗茨四世对东非铁路的亲身体验来说,东非铁路的效率丝毫不比德国差,就比如他注意到东非铁路应用了许多前沿技术。

比如电信号灯,信号塔,铁路轨道边看起来不明觉厉的机械装置等等,虽然只是一些小细节,但反应出东非在铁路建设中对新技术的全面应用。

而且弗朗茨四世还注意到东非正在建设一种新式铁路,


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