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第一百五十一章 1890年各国铁路情况

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同一纬度了,沙俄铁路同样是东非的二倍,但是沙俄的面积几乎比东非大了一千万平方公里,所以两国基本持平。

且西伯利亚铁路尚未开建,沙俄铁路基本集中在欧洲区域,而欧洲区域内,很多铁路分布在波兰和西乌克兰等地区,所以单就俄罗斯地区的铁路而言,未必比东非强多少。

至于法国,显然是受到了普法战争后遗症影响,所以铁路建设颇为吃力,实际上在普法战争之后的整个七十年代,法国政府都在为恢复经济而努力,但是却又不幸遇上经济危机。

所以直到七十年代末,法国才雄心勃勃的提出了“弗雷西内计划”,即大规模修建铁路网,公路和水运,为此法国政府拨出了了五十亿法郎的专项资金。

计划二十年内建设三万公里铁路,二十万公里公路,二百公里运河,同时新开辟和疏浚南特,波尔多,鲁昂,敦刻尔克等港口。

这个笔资金刚好和普法战争的战争赔款相当,等于说普法战争让法国直接失去了最少“二十年”。

不过这也能侧面反映法国顽强的生命力,仅用了十年时间基本就消除了战争对法国的负面影响。

至于奥匈帝国,基本和法国持平,毕竟奥匈帝国本身就比法国落后许多。

除了这些国家,欧洲的一些小国发展也极为迅猛,尤其是低地国家荷兰,比利时,以及北欧三国。

这些国家以外,其余都不太理想,像日本在1890年铁路仅两千七百多公里,远东帝国更是仅四百公里左右。

所以东非铁路建设虽然夸张,但是放在全世界范围来看,并不算特别突出。

(本章完)

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