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第一百五十一章 1890年各国铁路情况

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的黑人西非输出线路之所以走的慢,就是因为沿途城市和据点多,而且黑奴吃喝拉撒都要解决,这样走走停停浪费了很多时间。

恩斯特点点头道:“哈贝铁路的价值肯定是毋庸置疑的,这对于东部城市发展十分必要,不过这远远不够,我们在莫桑比克和安哥拉以及布尔共和国这些新占领区,未来都要通上铁路,目前东非铁路的格局是东部多,中部和北部持平,西部和南部少,这一点你们铁道部要仔细规划。”

安德烈回答道:“截止到去年,也就是1889年,我国铁路总里程是一万九千公里,在1889年因为战争原因铁路建设稍微拖延了一年,过去20年平均每年修建一千多公里铁路,所以对西部和南部铁路建设具体情况要看地况和经济,以及国防上的要求。”

东非铁路的建设时间其实是在1873年前后,并没有达到二十年,不过在七十年代,受到经济危机影响,世界钢铁产能过剩,东非铁路建设速度很快,八十年代反而有所下降。

当然,这也促进了东非产业结构的健康发展,在七十年代大部分钢材和器械主要从欧洲进口,而到了八十年代末东非铁路国产化已经达到百分之七十以上。

“我国铁路建设在过去二十年取得了辉煌的成绩,在非列强势力中,相只有阿根廷能和我们相比,不过阿根廷铁路增长速度虽然快,却没有超过一万公里,我们是阿根廷铁路的两倍,目前铁路里程最多的国家是美国,应该在二十多万公里,其次是沙俄,在四万公里以上,德国铁路里程应该在四万公里左右,然后是英国在三万公里左右,法国接近三万公里,奥匈帝国同法国差不多。”安德烈说道。

美国铁路不用多说,在经济危机之前就已经是世界第一。

阿根廷铁路发展速度飞快,1870年,阿全国铁路仅740公里,1880年2133公里,1886年5964公里,1890年就已经达到9254公里。

东非虽然是阿根廷的两倍,但是一算密度,东非完全不是对手,毕竟阿根廷国土只有东非的四分之一左右。

当然,世界霸主英国的铁路虽然只有三万公里,但这只是本土,在过去二十年时间,英国修建铁路也很夸张,就比如前面提到的阿根廷铁路主要就是英国资本建设,除此外还有美国和印度铁路,英国资本都有参与。

在1890年,印度铁路长度已经超过两万五千多公里,如果单独拿出来已经超过世界上绝大多数国家。

而沙俄铁路长度就和东非在


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