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第一百二十章 姆万扎船厂

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  1868年1月3日。

大湖区,姆万扎。

大湖(维多利亚湖),水域面积接近七万平方公里,平均水深40米左右,拥有良好的通航能力。

想要开发大湖,就少不了先进的船舶,不说多先进,至少要比土著使用的独木舟来的强。

而且大湖中,光是岛屿就有一千多座,其中很多还适合人类居住,自然也有土著居住。

这些土著,靠打鱼为生,可能一辈子都生活在岛上,这自然是奉行“清零”为最终目的的东非殖民地政府所不允许的。

所以出于对大湖的开发利用,和对岛上土著进行清理的考虑,建立东非自己的内湖部队就很有必要。

而不管是渔民捕捞,还是建立内湖部队,都离不开船只。

即使前世,维多利亚湖的主要交通方式还是轮渡,乌干达,肯尼亚,坦桑尼亚都在维多利亚湖沿岸建设港口,依托大湖庞大水域,建立了众多规模比较大的港口城市,这些湖泊港口即使和非洲的一些海港比也完全不差。

而大湖,还拥有丰富的淡水渔业资源,随着东非殖民地的开发,和东非殖民地对食用野生动的限制,寻找新的肉类替代源就不可避免。

目前恩斯特有两个思路,一个是开发牧场,搞畜牧业。一个是开发东非殖民地淡水湖泊的渔业资源。

畜牧业发展需要时间,而东非湖泊里的渔业资源都是现成的,大湖,索伦湖,马拉维湖甚至是图尔卡纳湖,其中的任何一个都足以满足当前东非殖民地的肉类的需求。

至于海洋的渔业资源,诚然东非沿岸的渔业资源非常丰富,尤其是索马里寒流经过的季节,会形成大规模渔场。

但是以东非殖民地目前的条件还搞不起大的船厂,而渔船要是太小,在海洋上也不安全。

这样还不如在内陆湖泊开发渔业资源来的划算,毕竟内陆湖泊不像海洋那样波涛汹涌。

恩斯特就打算在内陆湖泊里弄几个小船厂,生产的船舶不仅可以满足捕捞业,而且能加快东非的开发和扩张。

毕竟这些湖泊面积大,水域广,如果到对岸去,走陆上要绕一大截距离,如果有船只可以节省很多时间。

同时,船只载货量大,方便货物和人员的运输,可以有效减损耗。

当前东非最重要的交通工具就是马车和牛车,在大量施工的地方,还有许多木制独轮车(主要靠人力推动,运输粮食等物资),也是东非重要的交通工具。


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