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317-318章:时代变了!(4000字)

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拾好自己的情绪继续说道,“城区智驾是高瓴这款车的ADS智驾系统最大的卖点。”

听到这句话,在场的高管们都不由得为之一振。

城区智驾,是所有无人驾驶系统,最大的难点。

因为城区的交通环境,相比于高速公里,更为不可控!

马路上突然蹦出来一个人,一辆车突然从死角开出来,甚至是随意行走的电动车等等,都可以成为致命伤!

这就需要非常高密度的算法进行控制。

其他车商也搞所谓的“智驾”,但这还停留在依赖地图的阶段,这点就完全不可行,因为他们的算法是完全的辅助驾驶,离开高精地图就智障。

想想看,一个行人突然跑出来,你这依靠地图的所谓的“智驾”,又有何用?

高瓴当初也尝试了高精地图,而且还是自家的地图高瓴地图,并在高瓴唐,高瓴汉等产品上进行了初步应用。

高瓴地图现在怎么玩的呢?

高瓴地图是个基础设施,也可以说是平台,所以高瓴地图现在是直接开放并向B端收费(需要它的企业),物流、外卖、打车等等。

这些行业离不开地图,但又不可能自己投入天量的成本再去搞一套,所以向高瓴交钱。

每天使用导航的用户也知道,咱们每个人都是高瓴的采集员,新开的路或小路,你走了就有记录,高瓴的采集员会来再确认。

刚封闭的路你上报了,高瓴就会根据其他用户的数据确认。

同时高瓴自己的采集员每天都在到处“巡逻”,采集更精确的道路数据以及附近的建筑、商店、设施等数据。

目前的车商,包括高瓴自己本身都依赖于地图本身。

平面地图仅仅是路线图,智驾需要高精地图,比如这条路有几个车道,每条车道具体是往哪个方向行驶的,哪里有斑马线,哪里有实线,十字路口是不是三变四,这些都需要人工采集,要精确到“米”的程度。

这些车商的摄像头和算法是应对的是周围的物体,而不是识别道路。

所以你会看到这些车商,它们的智驾仅限于高速路和快速路,因为高瓴早就把高速和快速路的高精地图采集完了。

而现在高瓴地图靠GPS就能准确显示自己在哪条车道,算法只需要保持车道居中和识别周围车辆就行。

所以高瓴地图的数据交钱拿来就能用。

而“开城”是靠车商自己一点一点去采集,所以这些车


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