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168-169章:央妈的专访(下)!(4000字)

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到这一点的。”

“不过,这100W只是小意思,大头还在自动驾驶控制器上。”

“自动驾驶控制器动辄几十TOPS或上百TOPS的算力,这都是要用电来支撑的。”

“这其实也是我们喊出ALL IN AI之后为什么转头又投向电能纯电车的核心原因。”

“而且自动驾驶等级越高,需要的算力越强,现在的几十个TOPS,那么到了未来,都要往200TOPS什么600TOPS上奔了。”

“要知道,现在30TOPS控制器的功耗将超过30W。”

“这只能靠不断加大发电机或DCDC的功率来满足!”

“目前传统汽车发电机的功率已经超过700W,部分高端车型做到1.5kW。”

“燃油车,但再增加就难了,其一是汽油发电的效率极低,汽油机效率在30%~35%左右,即便发电机的效率可以达到95%以上,算下来汽油发电的总效率仅能达到30%左右;其二是发电功率和发动机的转速强相关,低转速时发动机自身输出功率都不大,发电功率又怎么能满足智能汽车如此高的低压电器功耗需求呢?”

“而新能源汽车DCDC的功率很容易做到2kW,再往上突破也不难,因为从动力电池取电很容易,而且转换效率可达到85%以上,来再多的低压电器也不担心!”

高怀钧将一些目前高瓴中研院积累下来的东西,侃侃而谈地说道。

他有一些内容其实还没有说到。

除此之外,很多智能功能也需要额外消耗蓄电池电量。

例如在未来很常用的远程查看功能,远程打开摄像头等,就需要唤醒车辆,此时如果不上高压,消耗的就是蓄电池的电量。

所以,汽车智能化的最佳载体只能是新能源汽车,这是必然的选择!

这些,高瓴在做努力,但是社会也是必须要参与进来。

在华国,在这个领域积累得比较多的,也就只是高瓴了。

但是现在其他的企业并没有过多的重视。

所以高怀钧也是希望能够借着节目的机会,把一些顶层设计的东西拿出来。

让国家进行牵头,加大力度往这个方向一起使力!

在这个方向上,高瓴和其实企业能做的,就是很多的。

而这些东西,都离不开配套的加速完善。

这些东西,单单靠高瓴一家企业,可不行!


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