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108-109章:高瓴下一步大战略!(4000字)

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  高怀钧脸上露出微微诧异的表情。

9.5万台的高瓴宋PLUS的当月销量,这可真不少了!

2014年卖得最好的是大中的朗逸,年销量是在38万台左右的水平,而第二名的日铲轩逸,则掉到了30万台的年销量。

也就是说,现在高瓴宋PLUS9.5万台的当月销量,已经可以说是直接撬动了A级别车市场最大的一块蛋糕!

要知道,大中汽车分成南北大中之后,卖得最好的其实就是A级别车。

他们在A级别车之中,细分成为了朗逸,速腾,捷达,桑塔纳,宝来,高尔夫等密密麻麻的共计六款车型。

合计起来的年销量,在170万台左右的水平。

而且更为夸张的是,这六款车均排名到了A级别车市场的前面十五名!

现在高瓴宋PLUS的强势崛起,月销量如此之高,恰恰说明了高瓴已经在A级别车市场,切割这些主流车企的份额。

这才是高怀钧诧异的核心点。

“现在这9.5万台的销量之中,纯电车的销量占据了40%左右,而其中400KM的,出乎我们的意料之外,能够占据这40%销量之中的90%的份额!”

“这说明,我们的客户其实是认可我们的产品力的,对于我们的纯电车产品,400km才是他们认可的合适门槛。”

随后在一旁的王凤英继续补充道。

高怀钧点了点头。

这样的定价,其实就是想把大部分的客户逼到400km的电车上。

A级别车,看起来市场主流起价是13万左右,但实际上核心的客户加了购置税之后的购买落地单价区间是16-18万之间的水平。

也就是说,现在高瓴的这款15万的400km的电车,对于大部分核心客群来说,接受起来并没有太大的难度。

唯一问题就是他们觉得你值不值!

而高瓴要在电车出量,就必须定一个冒险的价格,而不能向其他电车一样定个20来万的安全牌!

20来万,鬼才会买你的A级别车。

而在一旁的王世充是微微倒吸了一口气。

这汽车用工业电池和手机电池是完全不同的概念。

加了研发费用之后,高瓴电池的电动汽车车用动力电池的成本依然是很高的,预计每千瓦时(kWh)的成本将到达200美丽元。

这里头的关键就是锂、镍和钴等


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