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093-094章:2011年高瓴年终大终结!(共两章)

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高瓴夏,作为高瓴车辆的第一款车型,已经正式推出了大改款的第二代车型。

这一款车,由于三元里虽然依然使用成本高昂,所以这款车为了节约成本,只能使用廉价的铅酸电池,但是在智能化上,已经进行了一定程度的升级,不再是一代的matepad直接上架中控系统的尴尬。

用汉进行降维,虽然只是在内饰上做了一些改进,但是低于飞度这样的产品的打击可以说是巨大的。

在整个2011年,夏这款车销量保持非常稳定,销量有差不多62个亿,销售量达到了12万台,相比较2010年刚退出来时候的29个亿的产值,6万台的销售量,可以算是大幅提升。

而汉这一款车型,已经有了最起码四家华国汽车企业的热烈追捧(直接抄袭),在这样的情况下,只是做了一个小改款的汉,依然展现出来了强大的产品力,2011年年度的销售量,达到了惊人的6万台,全年度的销售额,也是达到了146亿元!

秦这款车型,展现出来了城市级Suv所拥有的核爆级潜力,在2011年度之中,达到了8万台的销售量,这一销售量,也是难得的在华国2011年Suv这样的一个细分领域,排名到了第11名,成为了高瓴车辆唯一一个上榜华国汽车销售榜的细分车辆。

销售额,也是达到了176个亿。

而明这款车,作为高瓴车辆出的最新的一款爆款产品,也是华国到目前为止唯一的一款售价超过100万的车型,在2011年度,销售量达到了惊人的2000台!

不要觉得这个销售量小,这种产品,真正的利润在售后。

一个车门就收你20万了解一下!

破个漆,直接收你5万的修补费。

如果伱问这个车为什么搞那么贵的维修,问就这是高端车的逼格!

这不仅仅表明了明这款车避免成为了财务空洞,而且还把高瓴的品牌给立了起来!

2000台的销量,相当于20个亿的销售量,不少了。

同时高瓴车辆的销售额,也是因此在2011年,达到了惊人的404个亿。

虽然由于前期的研发投入,厂房投入,车辆销售资质购买等大额固定投入的因素影响,这些固定投资,按照5年的时间,进行财务均摊之后,今年的利润也是历史性的变成11个亿,虽然综合利润率只有可怜的3%都不到,但是这个转变是革命性的!

也就是说,在2011年


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