可秭小伟接连申请两座通用航空临时起降点的用意，是很值得太太防备。
说起来差距的确很大。
花旗约有两万个通用机场，欧洲近五千，巴西都有两千五，澳洲两千三，加麻大一千七。
而国土面积相仿的我们，两百三十座而已，外加两百多个临时起降点。
越是地广人稀，越是交通不便的地方，其实越适合用通航手段。
旅游、体育、造林、矿藏、医疗、抢险、气象等等等各种领域都能拓展出很多市场。
更别提融资租赁、航空资本等高端玩法。
我们当然选择了最吃力不讨好，但意义最深远的通高速，通高铁来彻底改变地域限制，搞基础设施建设从根本上解决经济差距。
但飞机的便捷高效，也是毋庸置疑的。
现在钱和技术都不是问题。
主要限制还是在低空空域管理。
毕竟大局势放在那里，只要没完全统一，其实全国一直都处在解放战争没结束的状态。
可这差距也太大了，大到已经可能在对下个阶段的生产力产生限制。
那就必须要局部做改变突破。
所以当前通航产业的投入产出比是1：10。
多了不说，就航空旅游这么一丁点门类，靠眼下这堆小飞机，吃的95号汽油，百公里耗油八升的成本，单次体验480元就飞十五分钟。
只要客源充足，花百把万买辆迈巴赫出租，都没这玩意儿回本快。
修机场、买飞机的投入成本，其实摊开到偏远点的地方，真不算啥。
全球通航产业，百分之六十的飞行，是商务出行、旅游观光、医疗救援这类私人活动，就跟私家车类似的功能。
而国内这本就很少的飞行量，七成都是训练升空，26%是工农业生产作业，商务有3%，私人飞行仅占1%。
嗯，就类似戴安妮这种现在几乎天天飞着过去影视城上班，前所未有的积极上班，到了“办公地点”还意犹未尽的盘旋几圈。
就算是国内凤毛麟角的私人飞行。
关键通航产业的研发产出比是1：80！
涉及七十多个学科跟工业领域，产业业态极为丰富，就像汽车产业对工业国整体拉动一样。
巴西作为现在已经掉队的工业国，可以说就全靠通航飞机工业保持住了地位。
没有掉到隔壁阿根庭那种已经退回农业国都吃不
本章未完，请点击下一页继续阅读！