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1052、磷酸铁锂与三元锂电池

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研究路线,只是正极材料不同。

磷酸铁锂电池的安全性更高,且不使用贵金属钴,成本较低,但能量密度也较低,因此在体积和质量更大的客车上的应用更广,中国的比亚迪在这个领域造诣较深。

三元锂电池因为能量密度更大,所以是空间有限的轿车最佳选择,缺点就是遇到极端的碰撞事故,电池短路容易导致起火。

而磷酸铁锂的材料遇到短路则不会燃烧,它的耐高温性能比三元锂电池优越的多。

磷酸铁锂,我们不需要考虑,我的建议是在松下之外,再找一家动力电池供应商,试试NCM材料的电池。”

夏景行笑着点了点头,“不错的建议,我在中国投资了一家名叫宁德时代的动力电池供应商,他们的电池研究方向就是三元锂电池下面的NCM材料方向。

不过我觉得吧,在续航能力达到甚至超越燃油汽车以后,对电池能量密度的追求会放到第二位,将电池的安全可控提到首位,磷酸铁锂电池或许会获得更大的发展,不单单是客车使用,也可以是轿车、SUV。”

彼得·罗林森微笑不语,他保留自己的看法,老板想的太远了,现阶段电动车企只有一个目标,那就是想尽一切办法增加电池能量密度,从而增加续航里程。

至于电池安全性、起火等问题,只能企业先活下来,再想办法进行改善了。

夏景行的确考虑的很长远,他犹记得前世比亚迪为了展示新产品“刀片电池”的安全性,非常时髦的进行了一场直播,并在过程中展示了“针刺测试”。

即用钢针刺入电池单体电芯,模拟电池内部发生短路,使用三元材料的电芯现场起火。

这次测试令以三元电池为主要产品的宁德时代陷入了舆论被动。

再加上磷酸铁锂电池的能量密度在那时候获得了重大技术突破,后面宁德时代也捡起了曾经看不起的磷酸铁锂电池,并以此电池打入了国产Model3的供应链。

曾艈群还放话:在动力电池市场,磷酸铁锂的市场占有率会逐渐增加,三元电池的占比将减少,但还是会有很多高端车型对续航长度和高能量密度有需求,因此三元电池仍然会有市场空间。

这一世夏景行控制下宁德时代,此刻也还是不敢去Allin磷酸铁锂电池,因为未来十年国家是根据续航里程来补贴新能源车企的,那是属于三元锂电池的时代,之后磷酸铁锂才会迎来触底反弹。

所以,磷酸铁锂和三元电池这两大动力电


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