轮上做大副,最后一个航次是澳大利亚到东海,他清楚地记得当时东海水域的北槽航道水深只有7米,他们的集装箱轮装货的吃水10.5米,要等潮水超过3.5米才能进港。
1990年,普东新区大开发时,长三角地区船舶载重总吨位超过了整个欧洲的内河运力规模,但全长约为莱茵河三倍的长江干线,货运量却不到莱茵河的十分之一。
在1998年以前,长江口北槽航道就算依靠疏浚,水深也只能维持在7米上下。吃水9.5米的船舶平均一天只能通过15艘左右。大型船舶要在长江口外减载后才能乘潮进入,而外贸集装箱则需在香港和日本神户中转,这大大增加了航运成本,所以必须要解决‘拦门沙"!」
葛晓倩听得一愣一愣的,禁不住问:「韩局,菡菡怎么什么都懂?」
「除了文化课,没她不懂的。」韩渝苦笑道。
带队来参观的刘校长很欣赏菡菡,笑道:「韩局,你们这是素质教育。至于文化课的成绩,稍加引导,应该也不会差。」
「我正为这事头疼,她现在上五年级,再不下点功夫,等上了初中肯定跟不上。」
「别担心,现在补来得及。」
韩渝在后面跟刘校长请教怎么帮菡菡补文化课,菡菡在前面绘声绘色地说道:「然而,长江河口宽90公里,夏天有台风,冬天有寒潮,治理谈何容易?为了解决拦门沙的问题,交通部从荷兰和美国请来世界权威专家,外国专家考察之后得出一个结论,说长江口不能治理!」
「那怎么办?」一个小朋友急切地问。
「外国专家说不行,我们只能靠自己!」
菡菡看着展板,眉飞色舞地说:「1992年,‘长江口拦门沙航道演变规律与整治技术研究"被列入国家‘八五"科技攻关计划,在交通部的领导下,长江口航道局的前身——长江口航道建设有限公司,联合国内众多科研、设计、施工单位,开始向长江口‘进军"。
1997年1月,在长江口深水航道治理工程专家座谈会上,时任国家Z理明确了‘一次规划、分期建设、分期见效、先期治理至8.5米"的指导思想。一年后,长江口深水航道治理一期工程拉开建设帷幕。
但要在地基松软的海床上,建起
一百多公里的稳固堤坝不是一件容易事。最大的难题是,怎么把软体排铺设到海床上?建设者们创造性地使用土工布做成布袋,再把泥沙装入布袋里沉入江底,形成软体排,相当于在河底
本章未完,请点击下一页继续阅读!