解地问:「来我们陵海换什么船?」
「挂靠航运公司,办我们的陵海的证,税费也交在陵海,吴老板一连接了七条新船的订单,生意好到工人过年都不放假。」
见韩渝一脸不可思议,小鱼又笑道:「滨江的汽车驾驶证多么多么「硬」,是那些驾校老板吹出来的。但我们陵海的船名船号是真「硬」,只要没大的违章,不但在无江那边不会被罚款,连跑大运河杨州那边的地方海事都要给几分面子。」
「杨州那边也对我们陵海的船区别对待?」
「我们以前去抓过水匪船霸,在运河上设卡收费的那些单位多多少少知道一些,当然要给我们面子。」
那是多少年前的事,现在能有几个记得?
韩渝不认为事情会有这么简单,暗想十有八九是陆书记跟交通部门打过招呼。
车上哪个地方的牌照,去哪儿交养路费,车主们会用脚投票,没想到搞水运的船主同样如此。
为什么会出现这种现象?
这种现象又折射出什么问题?
作为船民的儿子,韩渝真觉得制约水运发展的不只是航道、水情等因素,甚
至也包括到处设卡收费的水上交通管理部门。
管理是什么,管理就是收费,韩渝正不知道说什么好,张江昆突然问道:「三儿,长江大桥究竟什么时候开工?」
「图纸都没设计好,就算明年能设计好也要进行评审,快不起来。」
「那知不知道大桥建多高?」
对港航系统的人而言,这是一个很重要的问题。
韩渝早打听过,不假思索地说:「通航净空高62米。」
「62米,这也太矮了!」
「是啊,只能满足5万吨级的集装箱货轮和4万8千吨的船队通航。虽然从滨江到江城的航道水深没达到12米,但现在实现不了不等于将来实现不了。大桥要是只建这么高,十万吨级的货轮以后再也到不了江城了。」
「你怎么不向上级建议建高点?」
「我们这边江面太宽,主桥就有8公里长,如果算上两岸的接线工程,据说全长有30公里,能建62米高已经很不容易了,再高不但投资更大,而且技术上也很难实现。」
「这么说十万吨级的货轮以后只能到滨江。」
「所以对滨江而言不是什么坏事,尤其陵海港和熟州港,大桥建成之后估计光卸载都忙不过来。」
……
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