中海非让“小师弟”回去,摆明了是想让“小师弟”帮着拉偏架。
俞副司令觉得这确实为难“小师弟”了,正不知道该怎么往下说,方组长冷不丁来了句:“咸鱼,现在还有个问题,两条货轮相撞,中海货轮上的一万八千多吨煤炭沉没了,韩国货轮上装载的两千多吨甲苯也不知道有没有泄漏,可以说已经对长江造成了严重的环境污染,当务之急是要采取措施把污染控制在最小程度。”
俞副司令缓过神,连忙道:“你是滨江水师提督,正在被污染的是你的江段,采取补救措施的工作离不开你。”
生怕咸鱼不帮忙,方组长意味深长地说:“回去之后怎么调查和调查出什么结果是一回事,但你回不回去则是另一回事。”
“方组长说得对,你只要回去就能体现你对中海的事是关心的,回去本身就是一种态度。”
“而且像这样的水上交通事故,海事部门也只能调查调查。至于最终怎么处理,肯定是要去海事法庭。将来是调解还是裁决,跟你没什么关系。”
韩渝滴咕道:“这是个大麻烦,接下来的麻烦事有一大堆。”
方组长下意识问:“有多麻烦?”
“首先是两条货轮的救援费用最终由谁出,出多少一样争议。其次,打捞污染物的费用由谁出,对打捞费用有没有争议。再就是事故责任如何判定,两条货轮的损失和货物的损失谁承担。
两边的船公司,两条货轮的保险公司,货主,货物的保险公司,再加上参与救援和打捞的单位,个个都有理,这官司有的打,想调解没那么容易。”
韩渝轻叹口气,想想又补充道:“而且被撞的是韩国货轮,搞不好会引发国际海事纠纷。”
俞副司令很清楚这事有多麻烦,但还是理直气壮地说:“韩国有什么好担心的,提到韩国我就来气,今年四月份韩国的货机在东海发生空难,他们的飞行员把高度单位搞错了,他们还想把锅甩给我们中国民航的空管!”
今年是世纪之交,也是多事之秋。
四月份韩国货机在东海发生的空难震惊全世界,当时韩国方面确实如俞副司令所说一个劲儿指责中国。
为调查空难真相,国家从可能造成坠机事故的机械原因、飞行操纵、空中管制、货物运输、公安等五个方面入手,分别组建飞行、空中管制、公安、运输和机务五个工作组,由中国民航的领导担任各小组组长,中、韩、美三国政府官员、专家分别作为小组成员参加调查。
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