不晚。”
“当然了,如果总部那边愿意投入一些精力做一些相关技术的预研,那自然是再好不过的事情了。”
杨明这话算是代表了他内心的真实想法。
不过,菲利普斯可不觉得总部的那帮大老爷们会对电动车技术预研感兴趣。
所以直接就没有再跟杨明交谈这个内容,把话题转移到了其他地方。
……
“小林,华夏那边现在电动车相关的新闻好像挺多的,就连宝马也下场准备造电动车了。”
“公司在新能源车的战略方面,把重点放在了氢能源上面,我们是不是要考虑一下两条路线同步发展?”
渡边捷昭作为丰田汽车的社长,现在也算是意气风发。
丰田汽车这两年在全球的发展,整体来说是非常不错的。
特别是在美利坚市场,明年有望冲击一下市场第一的宝座。
不过,在未来发展策略方面,渡边捷昭也是有点纠结的。
按理说电动车这个东西,丰田汽车很早就开始搞了。
早在1997年,丰田就已经开始制造RAV4 EV和普锐斯纯电动车,其中RAV4 EV第一代车型共生产了1484辆,均用于出售或者租赁使用。
RAV4 EV的续航里程约为150km,由24块12伏镍氢电池提供动力,电池容量为27kWh,可在5小时内充满电。
可以说丰田汽车在镍氢电池方面的技术积累是非常深厚的。
它们的FHEV车型也是使用的镍氢电池。
但是在锂电池方面,它们相对就薄弱一些。
最关键的是相比电动车,丰田内部不少人更加看好氢燃料电池车。
“没有必要!”
“电动车根本就不适合东瀛,也不是真正的清洁能源车辆。”
“新能源车的终点一定是氢燃料电池车。”
“氢是最清洁的能源,燃烧后产生的只有水,能够实现真正的零排放。”
“这些年公司已经投入了大量的人力物力用来研究氢燃料电池、储氢罐和燃料电池系统软件控制相关的技术。”
“如今我们已经在这个领域形成了绝对的专利优势,将来没有任何一家车企能够在这个领域超越我们。”
“这个时候放缓氢燃料电池的技术研发投入,转而分心去搞电动汽车,我觉得是没有意义的。”
“不管是美利坚还是欧洲
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