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第274章 只要工具人够多,新车就可以够牛

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  如何在网上把话题热度给持续下去,曹阳绝对是比谁都更加有话语权。

星辰汽车想要走高端路线,肯定是需要各种各样的曝光。

所以隔三差五的搞点自家的新闻出去,没有什么坏处。

不管是星辰1号对标宝马730,还是变速箱准备使用8AT,这些消息虽然不全是曹阳主动放出去的。

但是网上曝光之后,他却是没有安排人去压制。

甚至汽车之家还会跟风的曝光更进一步的一些消息。

这么一来,星辰汽车算是被不少网友给记住了。

不过,曹阳自己这段时间却是非常忙碌。

公司招募了一堆的工具人,在星辰1号的开发工作上面,自然也要出点成绩出来。

动力总成、底盘、车身、内装、外装、电子电器等几个设计部门,曹阳都是亲自参与了一部分的零件开发。

“曹总,新车如果一定要用空气悬架,那么前副车架最好就是使用双叉臂式结构,后副车架选用五连杆独立悬架。”

“这种情况下,才能适应空气悬架的需要。”

“否则像是麦弗逊结构,由于弹簧减振支柱与转向节为刚性连接,前悬架弹簧长度的变化会直接导致前轮外倾角随之改变。”

“又因为下臂划出的轨迹是一个圆弧,前轮倾角随弹簧长度的变化是非线性的。”

“由于前悬架所常用的弹簧减振一体结构,在麦弗逊结构中需弹簧负担一部分侧向应力,这对于娇贵的空气弹簧增加了可靠性隐患。”

“而在弹簧减振器仅承担纵向力的双叉臂结构中,空气弹簧的处境自然会好得多。”

“并且由于有上下叉臂的存在,且叉臂与转向节为活动连接,前轮倾角的变化依然更线性可控,通常幅度也更小。”

荀启作为底盘部的部长,专业素养是毋庸置疑的。

你让他创新性的去开发一个零件,他可能不一定做的非常好。

但是按部就班的工作,或者说明一些理论的话,那绝对没有任何问题。

曹阳给星辰1号的悬架只是定了一个前后都必须独立悬架的要求,但却是要求使用空气弹簧。

所以荀启需要给曹阳说明一下底盘整体设计的逻辑。

之前各个零件的技术要求已经根据行业的要求进行了初版的设定,现在就要开始落实到具体的每一个零件上了。

原本大家觉得设定每个零件的要求已经是


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