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第二百八十八章 富瓦河水库

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米的混凝土大坝就将他拦腰截断,这座水坝同时承担发电功能,尤其是在雨季,发电量极大,可以保证全市全年供电量的稳定输出,在雨季还能通过电网支援周边的其他工业城市,比如新法兰克福,卡布韦,或者北部铜矿带城市的用电需求。”

莱茵市的雨季是比较漫长的,长达半年之久,而旱季其水量也不会减少,这主要和伦塞姆富瓦河的走向有关。

伦塞姆富瓦河主要呈南北走向,由北部雨林气候区域,流向草原气候区域,而莱茵市正好介于二者之间。

所以即便是莱茵市的旱季,上游地区的雨水也可以保证伦塞姆富瓦河的水量充裕,尤其是在建设富瓦河水库这一些水利调节工程之后,更是保证了莱茵市用水和用电的稳定性。

而且当初东非选定这里作为东非首都的原因,还在于两岸地势要高,即便是雨季,河水也不可能对两岸造成威胁。

马克西姆打趣道:“富瓦河水库,应该也算是莱茵市自己的‘海’了,现在富瓦河水库的面积就比莱茵市的建成区还要稍微大一点。”

“周末的时候,很多市民会选择到库区游玩或者钓鱼,从莱茵宫的高处也可以看到富瓦河水库,皇家园林也是依附富瓦河水库打造出来的。”

“富瓦河水库的东面还有南面,也有大量未开发的森林,南面除了伦塞姆富瓦河的下游以外,还有通往太特市以及欣代,克利马内市的铁路,算是莱茵市的出海通道之一。”

自从东非铁路网基本形成以后,东非内陆对达累斯萨拉姆港的依赖大大减少,就拿莱茵市来说,最快出海通道就有达累斯萨拉姆市,克利马内市,欣代市,罗安达市,本格拉市,洛比托市,卡宾达等等。

这些东非港口城市里的后起之秀,都有直达莱茵市的列车,极大减少了莱茵市对达累斯萨拉姆市的依赖。

这也是达累斯萨拉姆市最近几年发展相对乏力的原因之一,不过东非对此是乐见其成的。

这恰好证明了东非交通建设的成就,毕竟路线越多,枢纽城市数量也就会增加,原本交通枢纽的地位和重要性也会随之下降。

不过达累斯萨拉姆市的条件摆在那里,即便是“衰落”,也只是相对而言,不是达累斯萨拉姆市发展慢,而是其他港口城市发展太快。

在这方面,蒙巴萨的条件就好太多了,到目前为止,蒙巴萨依旧是北方铁路唯一出海通道,而北方铁路的加蓬段,建设进度比较缓慢,估计还要两三年后才能正式完工,让北方铁路正式成为


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