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第二百零五章 撒哈拉铁路

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接受。”

“整个撒哈拉沙漠都没有多少人口,而沙漠地形又势必增加这条铁路的线路选择上的难度,建设这条铁路,恐怕一百年也收不回成本。”

铁路能否盈利,和沿线的经济状况有很大关系,而撒哈拉沙漠大部分区域都是荒无人烟的不毛之地,根本就没有经济价值可言,毕竟连人都没有,更何况创造经济价值。

恩斯特则没有直接发表意见,而是对铁道部的安德烈部长问道:“如果建设这条铁路,是否能够办得到,会不会有技术上的难题无法解决?”

安德烈部长摇摇头说道:“难度应该有,但是不是决定因素,毕竟我们在索马里和西南非洲有大量铁路建设经验,而西南非洲的地形条件可比撒哈拉沙漠复杂的多,不仅是沙漠,那里的地形都更加复杂,高山和峡谷众多。”

“但是我们还是在西南非洲建设了不少铁路,所以理论上来说修建撒哈拉铁路并不存在技术上无法解决的问题。”

“不过,正如思维特公爵所言,建设撒哈拉铁路的成本太大,我认为是得不偿失的。”

“毕竟撒哈拉沙漠不是我国领土,我们在西南非洲的铁路建设,事关民生,国防,经济等各个方面,而对于撒哈拉沙漠的其他国家,我们肯定会只考虑经济价值。”

西南非洲的铁路,是国防和民生工程远高于经济价值,更何况西南非洲矿产资源不少,所以西南非洲铁路建设对东非政府来说是必须做的。

而撒哈拉沙漠就不一样了,事实上安德烈的话并不严谨,那就是撒哈拉沙漠还是和东非有些关系的,就比如东非的杰济拉市,也属于撒哈拉沙漠的一部分,所以东非在撒哈拉沙漠不仅有国土而且还不少。

当然,作为世界第一大沙漠,东非占有的撒哈拉沙漠领土,不过是一些边缘的边角料,和撒哈拉沙漠主体相比完全不值一提。

默尔克则说道:“也未必完全没有价值,这主要和线路选择有关,就比如我们如果选择埃及国土作为撒哈拉铁路线路,这样就能将埃及和东非联系在一起。”

“想象一下,从杰济拉市出发,一直到最北部的亚历山大港,这条线路可以直接沿着尼罗河,将埃及的核心国土全部串联起来,这样我们就能通过这条铁路,加强对埃及腹地经济的影响力。”

“毕竟埃及的经济体量还是不错的,如果选择东线方案,那我们并非完全无利可图,还能在地缘战略上更进一步。”

默尔克的这个说法很有说服力不过思维特直接浇


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