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第一百零一章 水利建设情况

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世纪的努力的成果虽然成绩十分突出,但是对于大自然而言,东非人的这些工作连零头都算不上。

亚尔斯德接着说道:“过去三十年时间,我国修建的人工河渠总长三百多万公里,建设机井一百万套,修筑各类堤防总长二十多万公里,同时,还完成了对等国内大部分江河流域的治理,总得来说,过去我国水利建设成绩是十分突出的,为我国工农业和城市水源供应做出了突出贡献,同时大幅度提高了我国内陆水运条件。”

“尤其是在九十年代到二五计划期间,我们更是完成了东非大运河的全线工程,这让我国海河联运能力大大提升。”

当然,东非大运河主要是通过连接赞比西河水系和刚果河水系完成的,所以即便想通航,也要经过复杂的中转程序,并且因为地理条件限制,所以妥协也比较多,当前想要全线贯通,只能通行三百吨以下的船只。

“运河建设极大提升了我国内陆水运能力,降低我国物流成本,是对现有交通网络的重要补充,随着我国经济建设日益加速,并且因为国土原因,对交通物流上的要求也越来越高。”

东非的国土广阔,而人口又相对比较少,这样无疑加大了东非的物流成本,所以东非政府,或者说恩斯特本人一直都对本国交通建设极其重视。

虽然目前东非铁路和公路网络已经极大改善了东非的交通状况,但水运从始至终都是恩斯特所念念不忘的。

而发展水运也是东非的一大难点,为此至少有两百多万黑人劳工付出了生命的代价,才使得东非大运河建成。



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