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第五十六章 汽车之都

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产业在世界第一梯队,但是东非汽车产业成功的原因却很难寻找到。

因为东非是封闭国家,东非七大汽车厂都位于内陆地区,这些地方都不是外国人可以接触到的,沿海地区比较开放,但是从沿海只能看到几家和欧美同类型的小型汽车工厂,本质上没有任何差别。

距离各国外交人员最近的汽车生产基地就是新法兰克福市,但是莱茵市的“结界”让他们无法穿过仅仅几十公里的路程。

好在东非汽车产业是比较收敛的,如果真和国际市场对接,那对于其他国家的汽车产业绝对是一场灾难。

相对于欧美外交人员,远东帝国等落后国家外交人员自然没有这样的“歧视”滤镜,即便东非工业化程度依旧偏低,但放眼全世界,也是仅次于英,美,德的顶尖工业强国,就目前而言,法国工业对上东非都已经没有太大优势。

法国就相当于东非工业发达的中,东部,但是东非国土面积大,很多区域发展程度并不高,这拖累了东非工业化程度,而不是说法国工业比东非强。

如果刨除人均概念,东非工业不管规模还是质量,都已经超过了法国,和英国差距也不算大,当然,在轻工业方面,东非和两国相比另说。

而东非工业之所以能迅速崛起,实际上和第二次工业革命这个风口有着巨大关系,东非和德国,美国一样,是二次工业革命中的佼佼者。

只不过德国和美国早在第一次工业时期就打好了底子,这也是东非在传统工业类型难以和德国,美国竞争的主要原因。

实际上日本也是第二次工业革命主要受益者,只不过目前日本工业在其他工业国看来还远远达不到让人“惊叹”的程度。

第二次工业革命对世界格局的冲击力是相当强的,德国和美国实现了对英国和法国两个老牌强国的超越,日本也在远东地区迅速崛起,同时创造了东非这个“非洲怪物”。

后发国家只要把握住第二次工业革命的机会,基本上都实现了自身实力的跨越式增长,反之,则继续在列强国家面前缓慢的匍匐前行。

东非从殖民时代到目前阶段,正好和第二次工业革命息息相关,第二次工业革命发源于上世纪七十年代,而彼时东非已经完成了初步殖民地建设活动,拥有了一定的经济规模和体量。

而七十年代又正好是东非借助欧美经济危机,大规模引入工业的重要机遇期,彼时东非虽然因为人才限制工业建设比较困难,但是凭借德意志地区外溢的教育资源,也就是人


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