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第五章 试点地区

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  说起蒙巴萨市,其发展也确实大大出乎恩斯特的预期,不过仔细想一想也正常。

蒙巴萨经济发展主要依托的是北方铁路,而东非北方的西部是没有出海口的,而是贴着比利时,法国等国家的殖民地。

这也就意味着,整个北方铁路头重脚轻,其对外贸易几乎只依赖于蒙巴萨一座海港城市。

反观达累斯萨拉姆市所在的中央铁路,达累斯萨拉姆市受到的竞争就多的多,巴加莫约市,新汉堡港市都能分一杯羹,尤其是在东非铁路网日益健全之后,贝拉港,卡宾达港,本格拉港,罗安达港等等都可以绕开达累斯萨拉姆市。

最主要的是很多路线在成本上甚至比达累斯萨拉姆市更低,不像蒙巴萨那样几乎垄断了整个东非北方大部分进出口业务,北方的摩加迪沙,基斯马尤和拉穆港都不能和蒙巴萨形成竞争,只能服务于很小的区域。

而陆地运输显然无法和海运形成竞争优势,更何况东非北方邻国中除了阿比西尼亚帝国以外都不成气候,西非的各国殖民地经济水平更是十分差劲。

当然,达累斯萨拉姆市虽然没有蒙巴萨那种垄断性优势,但依旧是东非高原大部分地区的最快出海通道,所以东非政府对达累斯萨拉姆市的重视始终放在一个靠前的位置。

而达累斯萨拉姆市城市群的提出,实际上就是如今达累斯萨拉姆市的发展已经进入瓶颈期。

作为当前东非最发达的城市,达累斯萨拉姆市面临人口,土地,交通等资源上的紧张问题,而第一镇市等城市不仅有土地,人口,并且基础设施建设相当完善,可以承接达累斯萨拉姆市产业转移。

以前作为首都,第一镇市或许“不稀罕”达累斯萨拉姆市的产业,但是如今失去首都光环后,第一镇市的区位条件在东非全境来看并不算优渥,所以和达累斯萨拉姆市合作也就显得十分有理有据。

至于说为什么不在蒙巴萨设立城市群,主要还是蒙巴萨没有这个条件,其周边没有什么像样的城市,符合蒙巴萨在北方一家独大的特征。

而达累斯萨拉姆市周边就不一样了,巴加莫约市虽然只是中型城市,但是其工业产值是蒙巴萨的接近一半水平,第一镇市和索加市虽然产业并不发达,但是教育和科研力量不容小觑,能为区域内发展提供更多的人才储备和技术支持。

而整個滨海省的教学和科研资源,这也是达累斯萨拉姆市城市圈诞生的最主要原因之一。

在东非将原本属于第一镇市和索加市的资源投


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