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第二百三十三章 鲸湾港铁路

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洲的首府,而最一开始德国人在当地的殖民地首府则是斯瓦科普蒙德。

现在东非将温得和克确立为西南非洲的首府,其实和前世德国做法一致,这里位于西南非洲的中心位置,而且有一定的农业种植条件,比只依赖东非补贴的斯瓦科普蒙德,鲸湾港要强的多。

以前鲸湾港和斯瓦科普蒙德显然地位更加重要,是东非唯二颇具规模的西海岸港口,但是随着东非占领安哥拉,在西海岸东非有了罗安达,卡宾达等更好的选择,所以两地的地位自然有所下降。

当然,两地重要性主要在经济价值上影响较大,在战略上还是很重要的,毕竟事关东非在西南地区的主要海洋战略部署,是东非海军比较重视的区域之一。

当然,未来随着西南非洲矿产资源的开发,鲸湾港等地可能峰回路转,但是现在西南非洲在东非国家区域中实际上就是一处“无底洞”。

就像鲸湾港铁路,沿线除了鲸湾港,温和德克以外,只有西南非洲以外的区域经济还算发达。

未来几年内,鲸湾港铁路都不可能又太大的人流量和货运量,毕竟现在鲸湾港只有一点渔业产出,至于温和德克更是刚刚起步,整个西南非洲人烟稀少。

所以未来很长时间内,鲸湾港铁路运营必然亏损,如果不是东非这种国家,恐怕很难有势力在西南非洲建设铁路,还是等级最高的干线铁路,毕竟东非政府从来不完全从经济方面考虑。

这就有些像沙俄的西伯利亚铁路,目前西伯利亚铁路还在建设之中,而且距离完全建成还遥遥无期。

而东非的鲸湾港铁路已经完成了百分之四十,这也可以看出两国的差距,鲸湾港铁路在长度上虽然远不及西伯利亚铁路,但是难度是丝毫不差的,只不过沙俄的灰色牲口恐怕也受不了西伯利亚的恐怖天气,而东非的黑奴对纳米布沙漠地区还算能接受。

(本章完)



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