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第二百二十七章 坦克试验场

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和鲁夸湖盆地迥然不同,作为马拉维湖流域,姆贝亚市的降水十分充沛,不至于像鲁夸湖盆地这样旱的旱死,涝的涝死。

“拖拉机的履带底盘,比轮子更加适合鲁夸湖盆地的地形,不管是旱季还是雨季都能畅通无阻,当然,还有一个重要原因在于轮胎很难承受坦克笨重的体型,还是履带更加皮实可靠。”东非坦克研究专家菲利普对着同僚们说道。

同事亚尔斯克则说道:“轮式装甲车也有其优点,就比如速度上明显更具优势,不过对路况的要求颇高,如果是硬化路面或许还好说,但是战场环境下平整的路面是可遇不可求的理想状态,更何况很多国家的基建水平甚至比不上我国,路况十分差劲。”

虽然是后发国家,但是东非同美,德两国一样,都是19世纪的基建狂魔,美国的铁路独步全球,德国则是综合能力强,尤其就密度而言远胜其他国家。

至于东非虽然起步晚,但是这几年也处在爆发状态,公路,铁路,运河等等全面爆发,迅速追赶世界上其他国家。

毫不夸张的说,目前东非一国的基础设施水平,可能就比前世非洲全洲加起来要强,等再过个四五十年,东非就能完全追平欧美。

实际上在部分领域单论规模的话,东非就已经是世界第一,最典型的就是硬化路面,也可以称为“现代公路”,为了给汽车产业做铺垫,东非在公路,尤其是水泥路和柏油路上的建设,规模都是世界第一。

毕竟其他国家还无法预见汽车产业未来爆发后的对公路的需求,铁路在各国陆地交通中的重要性还是排在第一位的。

在运河建设领域,就更夸张了,虽然德国和比利时在国内运河修建上的热情并不比东非差,但是东非的庞大的国土以及内陆水运的先天不足,使得光东非大运河计划就超过其他国家全国运河计划的总和。

所以,东非的基建水平,在19世纪绝对是一流的,这也是被逼无奈的结果,就像一张试卷,其他国家都有一定基础,东非完全零基础起步,所以东非的进步空间自然也就最大。

当然,随着东非的发展,不说和欧美相比,至少和远东,南美等区域相比,已经超越了这些相对落后地区,至于欧美国家,还有一定的差距,但是随着时间推移,总有一天也是能达到同一水准的。

“你说的没错,如果基建水平提升,军事装甲车的可操作性也越高,但是终究无法超过坦克,除非整个东非都是一块大水泥场,就算这样,轮式装甲车还要解决很多问题,其中包括载


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