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第一百五十章 拖拉机

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下,拖拉机被移动到大型车辆上,足足有八匹马才能拉动一台。

内燃机拖拉机重量比蒸汽式拖拉机要轻的多,在1890年,也就是今年,本杰明制造的轮式蒸汽机拖拉机,全金属车轮,7.3米长,60匹马力,整车重22吨,其中光提供蒸汽的水就重两吨多。

所以蒸汽式拖拉机基本上和火车头没有区别,即便再减轻重量也是“小火车”头的重量,这样的拖拉机去犁地,自然不好用。

而且东非内燃机动力拖拉机采用实心橡胶包铁轮胎,来达到进一步减重效果,至于空心胎,显然对于拖拉机的重量,目前技术还不过关,当然,这样比全铁车轮要轻很多。

当然,拖拉机还有履带式,很遗憾目前技术上也达不到要求,目前世界上有100多项与履带式拖拉机相关的发明专利,但造出的样机都在试验中失败了。

就比如之前提到的美国拖拉机研发人本杰明,原历史他在1903年,前往工业革命的先驱国家英国调研履带式拖拉机的研制情况,但让他很失望,他没有看到一个成功的例子,于是,他草草结束英国之行,返回美国自己的工厂继续研制履带式拖拉机。

而今才是1890年,东非自然不可能在短时间内突破履带技术,不过目前东非对履带的研究也算世界前列。

恩斯特知道履带式拖拉机在历史上取得的成功,尤其是后来这项技术在军事上的应用,造就了“陆战之王”坦克的出现。

所以恩斯特自然不会忽视这个问题,目前东非对履带结构的研究主要是达累斯萨拉姆,姆贝亚和哈拉雷等几個城市的研究所主导。

有了方向和支持,进度自然也不慢,其中姆贝亚市机械研究所已经率先取得成果,不过想要把履带应用于特种车辆上还为时尚早。

毕竟现在拖拉机技术都不太成熟,要不然东非政府也不会给这八台拖拉机配备如此豪华的团队。

与其说这八台拖拉机是要来开发莫桑比克南部平原,不如说是东非伺候八个大爷。

接下来这八台拖拉机的表现可能会差强人意,大问题应该不至于太多,小问题绝对多的让人头疼。

因为在此前达累斯萨拉姆拖拉机厂也仅仅制造出样车,技术上还有很多欠缺,而且达累斯萨拉姆市目前的主营业务实际上是蒸汽式拖拉机。

至于内燃机动力拖拉机完全是东非开辟的新赛道,在试验场内燃机动力拖拉机表现良好,但是到了莫桑比克这种“蛮荒”地区,恐怕很难让人满意。


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