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第一百三十五章 马普托铁路

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技术性工种,即便黑人铁路工人,也是需要培养的,所以这批黑人铁路工人其实是从东部拉到这里的,而不是随便在当地征集一批黑人奴隶就可以开工。

在东非的黑人铁路工人总共有二十多万,基本都是一线工人,抛开黑人,东非正式铁路职工实际只有十五万之多。

当然,铁路建设时会大量使用临时工,而东非巧妙的把这些浮动性工种分配黑人劳工,维持东非铁路职工的稳定性。

这种情况在东非十分普遍,也使得部分有技术的黑人在东非滞留时间变长,不过伤亡数字也比较高。

仅东非铁路系统的在编人员就超过同时期远东帝国全国的工人数量,是东非基础工业化的象征之一。

当然,东非铁路工人数量多和铁路是东非支柱性产业有关,类似的包括钢铁产业,电力产业,机械制造业军事工业等等。

不过和欧美国家相比依旧差距巨大,欧美国家尤其是西欧地区,工业人口已经完成对农业人口的反超,而东非刚刚处于起步阶段。

目前东非全国工人数量超过百万,这主要归功于七十年代和八十年代东非政策上的转变,以及在经济危机期间对德国和美国失业人员的虹吸,让东非迅速缩短了和发达国家之间的差距。

这就类似于前世二十世纪三十年代世界性大萧条之中,苏联仅凭借两个五年计划,就实现了工业化一样,历史的机遇十分重要。

不过1873年经济危机显然不能和那场世界性大危机相比,并不能成为东非工业的跳板,到目前为止东非工业人口占到全国人口大约百分之五左右,而且是在不算接近两千万黑人的情况下的保守估算,所以东非的工业化还路途漫长。

当然,依照东非目前的体量,百分之五左右那也是大约两三百万人口,放在世界上比一些国家的总人口都要多,这也就是所谓“大就是强”理论的有效证明。

前世印度作为一个“世界强国”,虽然经济水平差,但是五常之下印度就是国力世界第一,而且下英法衰落的情况下未必比印度更具优势。

当然,如果深究印度的战斗力,东亚很多国家肯定比印度强的多,这一点恩斯特从来不怀疑,就是越南如果和印度发生战争,在不动用核武器的情况下,两者说不定都能打個五五开。

这并不是瞎说,而是从印度人的国民性考虑,印度社会作为典型的热带国家,社会效率基本和非洲,东南亚维持在一个效率水准,而在热带国家中,效率最高的就是新加坡,其次就是


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