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第三十七章 东非军事工业发展

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而且大口径火炮运输不便,依照畜力为主要动力,且境内路况不完善的东非陆军而言,自然对轻型火炮更加青睐。

当然,东非的路况实际上在世界上属于优良状态,在大基建的七八十年代,东非道路水平高于沙俄,基本和美国相当,不过美国道路更长,数量多,东非则是质量上更加优异。

至于其余欧洲国家,因为国土面积问题,不适合作为东非道路横向对比参照物。

当然,东非陆地交通不仅仅是公路,还包含铁路和内陆水运,但是同欧美国家相比并不具备优势。

一個是东非铁路里程少,就算黑森铁路开通,东非铁路也才完成初步组网,且主要以中央铁路和北方铁路两大动脉为主。

二则是水运,东非河流通行性差,无法做到全国串联,只能实现区域内交通通达,这一点尤其以湖运发达为特点,东非面积较大的湖泊的就有四座,即便在世界地图上也能一眼看到,而面积偏小的湖泊放在世界其他区域也是首屈一指的大型湖泊,比如国王湖(艾伯特湖),康斯坦丁湖(爱德华湖),黑兴根湖(乔治湖),基伍湖,姆韦鲁湖,鲁夸湖……

相较于湖运的兴旺,河运就完全处在一个尴尬的境地,航运价值最高的河流都以百公里为单位,能达到千公里单位且畅通无阻的只有白尼罗河还有刚果河,但是这两条河流沿岸都是人烟稀少区域。

赞比西河流经东非重要经济区域,但是因为峡谷险滩,急流瀑布,只能实现部分河段通航。

截止到1888年,东非一共有火炮生产厂二十三座,北方工业带三家,马拉维湖工业区六家,中央省四家,马塔贝莱省七家,霍亨索伦行省两家,施瓦本省一家。

整体上,火炮生产重心在中部地区,其中姆贝亚市为首的马拉维湖工业区,也比较靠近中部地区,所以东非整体军工生产已经完成向内陆的过渡,这样的布局,有利于东非国防生产安全。

中央省的四家火炮厂其中三家为海军服务,一家为近卫师下属军工企业,同时中央省也是东非最容易和欧洲进行技术交流的地方,所以该区域军工企业技术最优,而其他火炮厂更多依托资源和交通优势建设。

当然,有些火炮厂只是兵工厂的下属单位,不只是负责火炮生产,东非的兵工厂单位一共是四十三个,陆军直属兵工厂主要集中在中部和东部地区八个省份,除此外南方的新汉堡港市也有一家兵工厂,然后海军有七家直属兵工厂,包括三家军工造船厂。

就以姆贝亚市


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