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第二十章 有轨电车和东非电力发展机遇

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诸多城市的通病,我们达累斯萨拉姆市也是如此,大量的粪便和尿液,是清洁工的噩梦,所以更加环保的有轨电车对于改善城市人居环境将发挥巨大作用。”

目前城市主流公共交通依然是公共马车,但是无可置疑的是有轨电车将会取代有轨公共马车,成为城市轨道交通的新宠,在这方面最疯狂的就是前世美国人,修建了七万多公里的有轨电车线路,比许多国家的铁路都要长。

东非作为在电力领域下重注的国家,像有轨电车这种电力和交通产业的重要新产物,自然十分重视。

目前达累斯萨拉姆市有轨电车厂已经投入生产,整個城市的有轨电车线路也彻底改造完成,可以覆盖两座主城区。

“这种电车的轨道,在此之前还以为是城市铁路的轨道,没想到就跑这个玩意,不过这种电车,真的能跑起来么?”有市民问道。

城市内部铁路在这个时代并不算罕见,就比如伦敦和纽约的很多火车站建在市内,这是从经济利益上考量,就比如东非的车站一般建在郊区一样。

对于见惯新鲜事物的达累斯萨拉姆市市民来说,有轨电车还是超出了他们的想象,按照官方说法,有轨电车靠的是天上架着的电缆供电。

为此达累斯萨拉姆市中间道路的绿化带里还架起了电线杆,为其提供动力来源。

“汽车买不起,有轨电车的票价却极其便宜,完全可以来尝试一下,而且很多人没有坐过火车,也可以用它来平替一下体验!”

东非新修了不少铁路,但是坐过铁路铁路的人却非常少,有轨电车一定程度上可以弥补这种缺憾,而且他的价格十分亲民,按照达累斯萨拉姆市的工资水平,完全担负的起。

在公共汽车和出租汽车没有出现的时代,有轨电车就是最优的选择,即便是21世纪,有轨电车也是介于公共汽车和轻轨之间的一种常规城市交通方式。

在恩斯特看来,有轨电车的发展潜力是比较巨大的,就算是未来,也不会显得过时。

而之所以会在前世20世纪中叶,各个国家大量淘汰有轨电车,主要原因有两个,一个是汽车出现,且汽车发展早期没有所谓的能源危机,所以按照当时人的思维有轨电车完全比不过汽车好用,一个是在20世纪三四十年年代,世界大战将整个欧洲变成了一片焦土,而轨道交通维护比较麻烦。

后来在能源危机,环保理念和城市交通发展的大趋势下,有轨电车又在欧洲和远东帝国重新“死灰复燃”。


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