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第三百六十九章 都需要时间

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的原因,目前就算年纪比较大的远东移民或者斯拉夫移民,也会写几个德语单词,至于说和听,自然完全没有问题,毕竟在东非不会德语基本上寸步难行,这是必然要掌握的生存技能。

而且会说德语和文化程度没有关系,这和语言环境息息相关,在东非待久了自然而然的会向德语倾斜,最后被同化掉。

德意志的义务教育成果,外溢到东非,这样东非和德意志地区在基本交流上畅通无阻,这也是东非能在七十年代衔接德意志部分产业的重要原因。

当然,这也和东非当时接纳了很多来自德国,奥匈帝国和美国的成熟产业工人有很大关系,这一点尤其体现在钢铁和铁路产业发展上。

不过当时东非的上限就在那里,现在东非正在补齐这些短板,尤其是教育事业的发展,虽然东非义务教育水平低,但是量大,每年出国留学人数不少,最近几年更是已经回国好几届,这就为东非发展汽车,电力产业提供了基础。

除了这些以外,最重要的就是东非的基础设施建设工作,铁路,公路,桥梁,全国性水利工程都在稳步推进。

换句话说,现在东非正在处在经济过渡的重要时期,从农业国向工业国转型,正在为工业发展打牢地基。

恩斯特说道:“现在东非的大工程,一个是黑森省铁路,一个就是全国水利工程,全国水利工程进度还可以,但是工程量大,工期慢,还要等个四五年时间,黑森铁路工程量也不小,不过最主要的还是工程难度大。”

黑森铁路是一条热带铁路,但是经过的区域很多是热带雨林,热带雨林修建铁路的困难程度东非已经见识到了,主要还是雨水引发的自然灾害问题,甚至十几吨的钢材,都能直接被大水冲走。

所以现在黑森铁路建设的第一要务就是“治水”,为此黑森铁路要建设的铁路桥,涵洞,排水渠比东非之前所有铁路加起来还要多出三倍,加上米通巴山脉的原因,部分路段还要修建隧道,所以黑森铁路的建设难度是东非历史上绝无仅有的。

当然,黑森铁路和西伯利亚铁路难度相比,还是西伯利亚铁路更胜一筹,因为西伯利亚铁路只有一条,而建设在热带雨林地区的铁路有很多,只不过东非的黑森铁路最长,但是也仅有西伯利亚铁路的五分之一不到。

“这两个工程,结束时间上应该差不多,等完工后,我们就能解放大部分人力,武力和财力,所以那个时候再发动战争最好,现在是1884年,而全国水利工程完工,应该在1890年之


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