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第三百五十章 新法兰克福市

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城市。

要说新法兰克福市这个地理位置,和前世非洲铁路格局也有一些关联。

前世卡皮里姆波希就是赞比亚的一个重要的铁路枢纽,坦赞铁路的终点站,而中央铁路横线东段基本上和前世坦赞铁路重合,所以东非也就在这个位置重建了卡皮里姆波希镇。

而事实上,前世没有坦赞铁路的时候,卡皮里姆波希就是一个重要的铁路站点,英国殖民赞比亚时期,卡皮里姆波希是英国人修建的南方铁路上的一个车站。

英国人修建的南方铁路从赞比亚的铜带省经卡皮里姆波希向南,经过津巴布韦和博茨瓦纳,一直通向南非开普敦港口,后来这条铁路遭到南部白人国家的封锁,才导致了坦赞铁路的诞生。

汉斯·彼得:“未来的新法兰克福市,将会是东非的重点城市之一,我们现在的目标是如何把这种交通上的优势转化为经济优势,带动全市发展,在未来东非城市里占有一席之地。”

汉斯·彼得说的这番话很有深意,因为新法兰克福市除了铁路交通枢纽这个优势以外,和周边城市相比没有任何长处。

唯一和新法兰克福市有些相似的多多马市也是靠铁路发家,但是人家发展历史早,早在东非还是殖民地时代就做了大区首府,现在更是成为了高原省省会。

与之相比,新法兰克福市就逊色很多,现在新法兰克福市还没有正式成立,要等一个月时间,而原本的卡皮里姆波希只是一个小镇,这个小镇,还是靠着中央铁路而兴起的,一开始这里根本就是一片荒芜之地。

在中央铁路修建之前,多多马市在省内就一直是省会,经济也仅次于现在高原省内的姆万扎市。

而卡皮里姆波希镇在黑兴根省经济只能排在第七位,前面还有省会卢萨卡,两个重要工矿业城市,恩培拉,基特韦,后面还有四个要么是开发比较早的市,要么是矿业小镇。

卡皮里姆波希镇的交通优势一直没有转化出来,因为建设比较晚的原因,没有公路和其他区域连接,加上管辖区域小,经济腹地都没有,所以汉斯·彼得想发展都没有相对应的职权。

而等下个月,新法兰克福市成立后,就能划入大片辖区,汉斯·彼得这就要和第一届新法兰克福市领导层,就可以着手制定新法兰克福市的经济发展策略。

新法兰克福市没有什么矿产资源,所以采矿业这个选项可以放弃,但是因为铁路枢纽的原因,肯定是要发展相关产业的,就比如机车维修和制造,铁路技术学校等。


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