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第三百三十六 五万以内

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开发利用价值不高,未来技术进步了或许可以考虑。

克里斯蒂安:“原料的问题反而不用担心,真正要解决的是铁路施工的问题,这次铁路要经过雨林区域,那伤亡量恐怕是个天文数字,尤其是应对疟疾等疾病,所以奎宁应该提前准备充足,还有防蚊物品也应该大量采购。”

前世有人研究过,远东帝国南方传说中的瘴气,实际上就是疟疾,这是南方开发遇到的最大问题,疟疾主要通过蚊虫传播。

而人类的活动能有效压制蚊虫蛇蚁的生存空间,这一点在城市显得尤为明显,而东非其实和远东南方一样,在已经开发出来的区域,早就已经和世界上其他区域没有太大差别。

不过像黑森省这种地方,还是要稳妥一点,所以要做的相关准备工作也更多。

至于这次黑森铁路可能面对的伤亡情况,恩斯特心里是有预期的,前世比较知名的死亡铁路,泰缅铁路,就是用人命修建出来的,死亡人数不下于二十五万,用时仅十五月就完成了计划六年的工程,平均每公里就有600多人付出生命。

这个泰缅铁路工程就是日本人人干的,所以一点也不例外,幸存者罗伊·阿姆斯特朗回忆这段经历时是这样说的:我不知该怎么修铁路,但从来没想过用一个篮子和一把铲子。

有的时候一天只能休息2小时,而随着工作量的加大,战俘和劳工的死亡率也在不断提升,分配到每个人头上的工作量又不断增加,有人曾经连续工作了133天。

每天只能吃上一顿标准量的米饭,里面还有蛆和蠕虫。偶尔日军会牵来一头水牛,把最好的肉切给日本军官和卫兵,剩下的骨头渣子无法满足数千张嘴的需要,他们会看心情放点肉在汤里。为了吃饱他们想尽办法,如果有条倒霉的大蟒跑进战俘营,那它注定就逃不掉了。

东非绝对不会像日本这么病丧命狂,至少东非的奴隶伙食比远东一些国家情况都好,搭配上是比较合理的。

同时东非对奴隶实行军事化管理,像卫生条件就比修建泰缅铁路的工人和战俘标准要高。

因为有句话叫做害人终害己,奴隶不注重卫生问题,如果感染疾病,那就很有可能波及到东非的管理人员,进而威胁到国家防疫工作。

巴米尔:“蒸汽抽水机应该多准备一些,那燃料问题也要解决,整个黑森省尤其是北方,沼泽不少,积水比较严重,除了工具上的提升,工程也要多考虑排水性,尤其是排水渠,涵洞,材料承受力。”

克里斯蒂


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