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第三百三十五章 方案选择

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雨林的开发也有极大益处。”

基桑市,在前世是由比利时探险家斯坦利发现的,因为这里是刚果河同卢阿拉巴河的一个重要分界点。

基桑加尼瀑布群坐落在这里,下游就是可以通航的河段,瀑布群以上就是卢阿拉巴河。

“所以说现在中央铁路和北方并网,一个重大分歧点就在于,是否经过基桑市,如果经过基桑市,那就可以实现两条铁路大动脉和刚果河这条水运航道连接,对于基桑市的发展大有裨益,甚至未来基桑市发展不下于沿海城市。

而如果不经过基桑市,那北方铁路整体就要北移,主体经过新巴伐利亚省(阿赞德高原东部),新巴伐利亚省肯定是乐见其成的。”

这就是北方铁路延伸段的南北两大方案之争,实际上这两个方案都符合恩斯特的想法,而且在恩斯特看来都有修建必要,但是先建哪一条就很有讲究了,先建设的那一条,沿线也可以提早体会到铁路带来的红利。

巴米尔的学生,克里斯蒂安提议道:“从距离上来说,两个方案没有太大区别,都是从基苏木出发,终点在班吉,难度上也相似,北线方案要经过尼罗河盆地,南线要经过刚果盆地,都要经过大片雨林和沼泽地带,所以最主要的还是考量铁路带来的经济利益,能越早获得收益越好。”

“那还是选择南线方案更靠谱一些,一个是现在黑森省的经济比新巴伐利亚省要活跃,一个是现在中央铁路经过黑森省,而布琼布拉市铁路也属于中央铁路的支线,这就重叠了。

所以还是通过北方铁路更好,这样黑森省的经济就能同时和两大区域连接上,而且我还有一个不成熟的想法,那就是未来刚果河沿岸经济发展起来后,这样就能在基桑市形成一个东非重要的全国性交通枢纽,而北线方案是达不到这个效果的。”巴米尔对克里斯蒂安说道。

全国性的交通枢纽,一个重要功能就是实现经济上的互联互通,如果选择南线方案,北方工业带,大湖区,黑森省,以及内陆三省(霍亨索伦行省,施瓦本省,马塔贝莱省)经济联系就能大大加强。

这其中北方工业带一直发展良好,尤其是在轻工业领域,对东非贡献突出。

大湖区是东非重要的粮食和经济作物生产基地,而且依托大湖,水运便利,渔业发达。

黑森省也是资源大省,同时是橡胶第一大产区,林业第一大产区,各种矿产资源比较丰富。

至于内陆三省,那是东非当前发展的核心区域,依托海量的矿产资源


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