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第二百七十章 东非模式

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尤其是技术层面,东非至今没有遇到技术上的壁垒问题,黑兴根财团起到了很大作用,因为黑兴根财团掌握了大量的专利。

现在东非发展,高端产业不太容易进场,还是在攻克中低端产业,当然,一些新兴产业东非也在提前布局,尤其是恩斯特看好的电力和汽车产业。

不过,贪多嚼不烂,现在汽车产业也还没有出现,恩斯特也只是让黑兴根能源动力公司继续在技术上有所突破,不断积累经验。

当然,有可能的话,恩斯特肯定想电力和汽车产业同时上马,但前提是资金充足,而现在东非恰好没有这个条件,要花钱的地方太多,所以恩斯特只能先着重改善东非的基础设施条件。

“要想富先修路,少生孩子多种树。”这是前世远东的发展经验,所以恩斯特也是延续这一做法,而且恩斯特认为先把配套服务做好,未来东非发展汽车产业也会更加顺利。

至于东非汽车产业什么时候上马,恩斯特决定等到卡车技术相对成熟后在东非推广,至于汽车,还是要在欧洲建厂。

卡车和拖拉机等对提高生产力生产大有帮助,而汽车在刚出现时完全就是奢侈品,实用功能并不是很突出,更多是为富人和权贵服务。

所以要是在东非先搞汽车,恩斯特觉得不是很划算,不过也不是一刀切,东非可以小范围推广汽车产业,主要是满足政府和外贸需求。

当然,这里恩斯特也有一个小算盘,那就是“品牌”,恩斯特有前世的经验,所以对品牌效应相当重视,东非虽然暂时不会大力发展汽车产业,但是也要先把茅坑的位置站住。

试想一下,等到了二十一世纪“百年汽车”品牌,就感觉逼格和气质一下就升华了,而汽车又是很容易攀比的商品,平民和富人都消费的起,所以现在东非不把全部精力放在汽车产业上,也要先把名声打响。

所以恩斯特想着,到时候世界第一辆商业汽车,一定要在东非组装出厂,博得一个世界第一的名头。

至于试验车,黑兴根财团在欧洲早就做出来了,只不过还在努力提升性能,缩减成本,方便推出的时候直接占领市场,同时和未来的竞争者直接拉开差距。

除了这些原因以外,东非也不适合商业汽车的推广,东非现在的经济体制算是半计划经济,而计划经济应对市场需求变化有时是比较迟钝的,这样不利于汽车产业的升级和发展。

至于把汽车产业放在欧洲发展,这一点就没有问题,只不过钱是让黑兴根


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