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第四十六章 铁路

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“那这种道路需要用多少生铁?”

雅利安:“不清楚,不过少不了,这种铁路动辄以公里计算,欧洲和美洲许多铁路都是按照千里计算。”

雅利安的话,引来众人一致咋舌,实在无法想象这种叫做铁路的东西要耗费掉多少铁。

到1870年,世界铁路总长度就超过了21万公里,其中美国和德国是铁路修建的新兴势力,英法两国稳定发挥,比较落后的奥匈帝国和沙俄铁路也有很大发展。

东非第一铁路这六十公里放在世界范围根本就不算什么,甚至比许多殖民地都要滞后,而且第一铁路修建完成后,到目前都没有通车,自从建好后闲置了有一段时间了。

所以也有人注意到这个问:“雅利安先生!那为什么没有看到上面有你所说的蒸汽机车行驶?”

“这个问题我先问问维力克斯先生。”然后雅利安就转头和维力克斯用德语交流上了。

过了一会。

“好了,现在我已经知道大概情况了,东非王国的铁路因为标准和世界上大多数国家不同,所以在技术上有所欠缺,这就造成我们眼前的这条铁路,东非称为第一铁路,第一铁路建成后一直在等机车研制出来,不过刚才亚历克斯先生告诉我,机车成品已经在奥地利完成了最后测试,下个月就会正式从奥地利运到东非进行试运行。”

最终黑兴根维也纳能源动力公司还是说服了恩斯特维持原计划,毕竟大家辛苦了这么久,就快出成果了,怎么能随便改注意。

奥地利是哪个地方!大家不知道,不过按照雅利安的说法,这条铁路现在就是中看不中用。

“雅利安先生,这个铁路的作用听起来和公路没有什么区别,为什么伱们要费力不讨好的建设铁路,有这个闲钱多修几条公路我看也挺好。”

雅利安:“那你就大错特错了,铁路和公路是区别相当大的,我这样和你们说,我们现在做的马车靠的是马来提供动力,而马要消耗粮食,还要吃喝拉撒和睡觉,体力也会随着路程被消耗掉,拉的也不多,但是铁路就没有这么多问题,铁路上运行的机车靠的是蒸汽机提供动力,蒸汽机力量有多大,你们应该都见识过了,而蒸汽机只需要人不断往锅炉里填煤就能源源不断的发力。”

大家都是乘坐轮船来东非的,所以见识过蒸汽轮船那个大烟囱的。

“雅利安先生,当初轮船上那个大烟囱!”

雅利安:“是的,就是那个东西,和烧开水会有汽冲击壶


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